Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, Pasifik Eurasia Demiryolu İşletmeciliği İstanbul-Budapeşte birinci yük trenini Halkalı İstasyonu’ndan uğurlama merasiminde yaptığı konuşmada, demir yollarının özgürleştirme sürecinin kuvvetli etaplardan geçtiğini söyledi.
AK Parti hükümetlerinin iktidara gelmesiyle başlayan özgürleşme çalışmalarından bahseden Uraloğlu, bu sürecin akabinde yavaş yavaş demir yolu nakliyeciliğinde Türkiye’nin birinci özel dal şirketlerini görmeye başladıklarını anlattı.
Uraloğlu, Pasifik Eurasia’nın Türkiye’nin üçüncü ve birinci milletlerarası yük nakliyatı yapan demir yolu tren işletmecisi sertifikası alarak bölümün gelişimi için değerli bir mihenk taşı olduğunu bildirdi.
“SEYAHATİNİ 4 GÜNDE TAMAMLAYACAK”
Bakan Uraloğlu, “İstanbul- Budapeşte parkurunda faaliyet gösterecek ihracat treni Türkiye parkurunda 278 kilometre, Bulgaristan parkurunda 406 kilometre, Romanya parkurunda 634 kilometre, Macaristan parkurunda da 231 kilometre olmak üzere toplam 1549 kilometre yol kat edecek. Bu seyahatini ise 4 günde tamamlayacak.” diye konuştu.
Şirketin taşıyacağı yüklerden bahseden Uraloğlu, “Bu tren çizgisinde faaliyetlerine başlayan Pasifik Eurasia bundan sonra aylık 60, yıllık 600 trenle, 22 bin tıra muadil 600 milyon euro kıymetinde 750 bin ton ihracat yükü taşımayı planlıyor.” bilgisini verdi.
“DEMİR YOLU UZUNLUĞUMUZU 13 BİN 919 KİLOMETREYE YÜKSELTTİK”
Bakan Uraloğlu, AK Parti hükümetleri öncesi neredeyse yarım yüzyıl boyunca unutulan bir demir yolu kesimi olduğunu belirterek, bölümün özgürleşmeye açılabilmesi için aşılan hukuksal mahzurlardan bahsetti.
Bu noktada Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan liderliğinde demir yollarını devlet siyaseti olarak ele aldıklarını ve öncelikli dal olarak belirlediklerini lisana getiren Uraloğlu, kelamlarını şöyle sürdürdü:
“2003 yılında yaklaşık 11 bin kilometre olan demir yolu uzunluğumuza 2 bin 250 kilometresi YHT ve süratli tren sınırı olmak üzere yaklaşık 3 bin kilometre ekledik. 13 bin 919 kilometreye yükselttik. Asya ile Avrupa kıtaları ortasında en kısa, en inançlı, en ekonomik ve iklimi en elverişli demir yolu koridoru olarak bedellendirilen İpek Demiryolu projesinin hayata geçmesi de en çok ehemmiyet verdiğimiz milletlerarası işlerin başında geliyor. Yüzyıllar evvel ipekböceklerinden elde edilen ipek iplikleri, Çin’den Avrupa’ya uzanan İpek Yolu’nun en bedelli yüküydü. Artık ise bu tarihi yolda ipek yerine konteynerler taşınıyor. Bu konteynerlerin içinde ise yalnızca tüketim malları değil, yeni bir dünya sisteminin inşası için gerekli olan ham unsurlar, hatta yeni umutlar bulunuyor.”
“BAKÜ-TİFLİS-KARS DEMİRYOLU SINIRI’NDA 1,5 MİLYONDAN FAZLA YÜK TAŞINDI”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, 2023 yılında Çin-Avrupa ortasında gerçekleştirilen 9 bin 340 tren seferi ve Avrupa-Çin ortasında yapılan 8 bin 180 tren seferiyle 1,9 milyon TEU yük taşındığını ve bu sayının her geçen yıl arttığını söyledi.
Asya ve Avrupa ortasında köprü vazifesi gören Türkiye’nin coğrafik pozisyonunun sağladığı fırsatların ekonomik ve ticari avantajlara dönüşebilmesi için demir yollarında yeni bir çağ başlattıklarını vurgulayan Uraloğlu, bu kapsamda hayata geçirdikleri Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Sınırı’nın demir yolu nakliyatına yeni bir istikamet verdiğini bildirdi.
Uraloğlu, Çin-Türkiye ortasında yaklaşık 8 bin 693 kilometrelik aralık dikkate alındığında bu sınır üzerinden konteynerlerin Çin’den Türkiye’ye 12 günde, Marmaray’ı da kullanarak Çin’den Avrupa’ya ise 18 günde ulaştığını anlattı.
Bakan Uraloğlu, “Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Çizgisi kullanılarak açılışından bugüne kadar toplam 67 bin 281 TEU ve konvansiyonel taşımalar da dahil olmak üzere toplam 1 milyon 502 bin tonun üstünde yük taşınmıştır. Bu ölçülerin önümüzdeki süreçte daha da artacağına inanıyoruz.” biçiminde konuştu.
“Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek demir yolu projemize milletlerarası kredi kuruluşlarının ağır ilgisi var”
Bakan Uraloğlu, Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Sınırı’nın Çin-Türkiye ile Çin-Avrupa ortasındaki yük nakliyatında müddetleri kısalttığından bahsederek, şunları kaydetti:
“Kalkınma Yolu Projesi’nin en değerli güzergahlarından birisi olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek demir yolu projemize memleketler arası kredi kuruluşlarının ağır ilgilerinin olduğunu görüyoruz. Dünya Bankasının yakın ilgisi var. 2025 yılının birinci aylarında bu projenin üretim sürecine başlanması konusunda somut adımları daima atıyoruz ve inşallah başlatmış olacağız. Tüm bu mevcut çalışmalarımız ve hayata geçirmeyi planladığımız projelerimizle demir yolu ağımızı 2028’de 17 bin 287 kilometreye, 2053’te ise 28 bin 590 kilometreye çıkarmayı hedefliyoruz.”
Uraloğlu, demir yolu yük nakliyatının hissesini yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarmayı planladıklarına işaret ederek, “Demir yollarıyla yıllık ortalama 32 milyon ton olan yük nakliyatını 448 milyon tona yükseltmeyi hedefliyoruz.” dedi.
“ÖZEL ŞİRKETLERİN DE DEMİR YOLU TREN İŞLETMECESİ OLMASINI MEMNUNİYETLE KARŞILIYORUZ”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, özel sektör şirketlerinin de artık demir yolu tren işletmecisi olarak faaliyet göstermeye başlamalarını memnuniyetle karşıladıklarını belirterek, kelamlarını şöyle tamamladı:
“Bakanlık ve ilgili genel müdürlükler olarak da adil rekabet şartları ve sağlıklı işleyen bir yapıda demir yolu pazarının oluşması için çalışıyoruz. Lakin bu noktada artık her şeyi devletten beklemeyeceğiz. Bundan sonra demir yolları bölümünün büyütülmesinde özel demir yolu tren işletmecileri de sorumluluk alacak. Daima birlikte bölümümüzü daha güçlü bir yapıya kavuşturacağız.”
Konuşmaların akabinde Bakan Uraloğlu, hareket memuru şapkası takarak hareket diskini kaldırdı ve Türkiye’nin birinci özel milletlerarası yük treninin hareket buyruğunu verdi
KAYNAK: AA
02:00
News
Ekonomi
Ekonomi
Ekonomi
Ekonomi
Ekonomi
Ekonomi
